Cârtițele pentru viitorul metrou al Clujului au ajuns pe șantierul din Florești încă de la sfârșitul lunii decembrie. E luna februarie, iar lucrurile nu par să se fi mișcat pentru cel mai mare proiect de infrastructură din istoria orașului. Dacă credeți că acestea vor fi asamblate suprateran, greșiți… Procesul este mult mai „monstruos”. Doar pentru asamblarea componentele celor două echipamente Tunnel Boring Machines (TBM) constructorul trebuie să construiască o „cameră de lansare” ca acestea să fie coborâte în pământ.
După transportul componentelor pe șantier, începe procesul de asamblare a TBM-ului la fața locului. În primul rând, scutul și capul de tăiere sunt poziționate în zona de lansare, o cavitate special pregătită la intrarea tunelului. Aceste piese sunt fixate cu macarale de mare tonaj și ghidate precis în poziție. Apoi, sistemele hidraulice și electromecanice sunt conectate, incluzând cilindrii de avans, motoarele electrice și cablajele de comandă. Odată montate aceste sisteme, se instalează transportoarele de material excavat, care vor evacua solul rezultat în timpul săpăturii.
În funcție de proiect, TBM-ul poate include un sistem automatizat de instalare a segmenților prefabricați pentru susținerea tunelului. Aceștia sunt aduși în mașină pe un transportor și poziționați de un braț robotic, formând peretele tunelului imediat după avansarea utilajului.
VIDEO. YouTube/Legat De Cluj LDC, 1 feb.2025 – Șantierul metroului, Florești
Coborârea TBM-ului în Subteran
Pentru a introduce TBM-ul în tunel, se construiește o cameră de lansare, o groapă adâncă, întărită cu pereți de beton pentru stabilitate. Utilajul este asamblat treptat în această cameră, iar componentele mari sunt coborâte cu ajutorul macaralelor industriale de mare tonaj. După finalizarea montajului, TBM-ul este împins înainte folosind cilindrii hidraulici, iar capul de tăiere începe să foreze, înaintând pas cu pas în masivul de pământ sau rocă.
Înainte de începerea efectivă a săpăturii, TBM-ul trece printr-o serie de teste tehnice, printre care verificarea sistemului de presiune, rotirea discului de tăiere și funcționarea conveioarelor de evacuare a materialului excavat. După confirmarea că toate sistemele funcționează corect, utilajul este pus în mișcare, începând forajul tunelului conform planului stabilit.
Foto. Exemplu de cameră de lansare metrou
Metroul din Cluj-Napoca este unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din România, conceput pentru a reduce traficul și a îmbunătăți mobilitatea urbană. Proiectul prevede construcția unei linii de metrou ușor, cu o lungime de 21,03 km, 19 stații subterane și un depou suprateran, care va conecta municipiul Cluj-Napoca cu comuna Florești.
Valoarea estimată a investiției depășește 2 miliarde de euro, iar durata de realizare este de aproximativ 128 de luni. Lucrările sunt coordonate de asocierea condusă de compania turcă Gulermak, care a început deja procesul de recrutare a personalului necesar pentru etapele de execuție.
Ce nu zice nimeni însă, este, dacă are, pe bune, administrația Boc, capacitatea să ducă până la capăt acest proiect.
1 comentariu
Metroul e economic justificat in orasele cu minimum 1 milion de locuitori.