Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a respins contestația firmei CON A, care a depus o ofertă aiuritoare la a doua licitație organizată de Primăria Cluj-Napoca.

Firma a depus o ofertă mai mare cu 30% față de suma cerută de Primăria Cluj-Napoca. Boc a pus în joc 1,7 miliarde de euro, dar Con A a solicitat cu 500 de milioane de euro în plus. Puțin credibil că a fost o eroare, așa cum a zis ulterior firma în contestația depusă. Cel mai probabil, Emil Boc nu a vrut să fie tranșată licitația pentru că nu are banii pentru centură și este depășit de proiect.

”Procedura de licitație se reia de la zero.

Pe scurt, suntem exact în același punct în care eram și în 2023, după 6 ani de studii de fezabilitate și niciun contract semnat.

Adică pe loc. Blocați în trafic și fără un orizont concret pentru construirea centurii.

Iar dacă vă întrebați cum a inaugurat dl Primar începerea lucrărilor la centură în condițiile în care nu avem licitația adjudecată și un constructor, ei bine, atunci nu înțelegeți cum funcționează PR-ul electoral.

Ce a inaugurat dl Boc săptămana trecută a fost relocarea a 370m de rețea de utilități în Florești, relocare necesară pentru proiectul de lărgire a drumului Cluj – Florești. Adică 0.1 % din proiectul centurii.

Dar astea sunt detalii. Important era să se taie o panglică”, a declarat consilierul local USR, Alexandra Oană.

Oare Emil Boc nu vrea să facă Centura Clujului?

Dacă ne uităm la Oradea și la Bihor, putem spune că Emil Boc nu vrea să facă Centura Clujului, pentru că e depășit de complextitate și nu are bani. Ar fi mai greu să fie vorba despre incompetență.

Revenind la Bihor, este de menționat că astăzi inaugurează o nouă centură, în timp ce Clujul este tot la planșă.

De menționat, că ”inaugurarea” lucrărilor la Centura Metropolitană, făcută zilele trecute de Boc și oamenii lui din PNL, a fost numai o scamatorie electorală, pentru că acolo este un mic tronson de 2 kilometri și este vorba de lărgirea drumului existent. Centura Metropolitană (Centura Clujului) are o lungile de peste 40 de km, tuneluri și pasaje, deci o lucrare de mare amploare, clasată la nivelul Autostrăzii Transilvania. Nu e un pod, lucrări la care Emil Boc s-a specializat (a modernizat 3 poduri în 20 de ani de mandat, cele mai ample proiecte), dar și acolo întârzierile sunt uriașe.